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隔夜LME铜快速下跌2.55%至9371美元/吨；沪铜主力下跌2.17%至76480元/吨；国内进口盈利扩大。宏观方面，欧央行7月选择按兵不动，维持三大关键利率不变，行长拉加德重申，欧元区通胀仍居高不下，预计下半年通胀将在当前水平附近波动，明年下半年HICP将降至目标水平，不过美联储官员近期讲话却异常偏鸽派，芝加哥联储主席古尔斯比表示联储可能需要很快降息，避免劳动力市场进一步恶化。国内方面，政府保持定力，市场强政策预期落空，稳增长预期再起。基本面方面，受“783号文”的影响，江西、安徽、浙江等地再生铜企业开工下降，部分线缆订单转移至电解铜杆厂，从而推动了电解铜需求增加，国内电解铜社会库存预计仍将呈去库趋势，月底或是重要节点。昨晚美科技股再现巨震，表现出较强的回调意愿，这可能是市场对美联储慢降息的反馈，也可能是拜登退选传闻的反馈，市场存避险情绪，对铜来说也形成一定压力。类似美国大选带来的宏观风险，成为这一阶段交易的焦点，市场并非更加乐观，这一现象转变之前或制约着有色表现。鉴于这种不确定性，建议短期铜价宜谨慎看待，但也不宜去追空操作。

　　曾经风光无两的明星造车新势力均在挤出泡沫。

　　当地时间6月18日，曾被称为特斯拉劲敌的美国造车新势力菲斯克（Fisker，纽交所代码：FSR）股价突发雪崩，截至当日收盘，菲斯克股价大跌54.88%至0.02美元，总市值约为3089万美元。作为对比，菲斯克股价最高时曾达到近32美元。

　　今年以来，菲斯克股价累计跌幅也高达近99%。

　　消息面上，菲斯克近日在与一家大型汽车制造商商讨投资事宜未果后，申请破产保护。菲斯克提交的破产申请中列明，公司资产约为5亿~10亿美元，负债1亿~5亿美元，预计债权人数为200~999人，其中包括SAP、Adobe、Salesforce和Ansys。该申请将使得菲斯克在制定还款计划时免受债权人影响。

　　菲斯克的破产并非没有先兆。今年以来，菲斯克频繁传出裁员、停产、资金链断裂的消息。

　　今年2月，菲斯克因公司股价连续30个交易日平均收盘价低于1美元，收到纽约证券交易所的不合规通知。随后，有市场消息称，菲斯克受困于产品问题以及资金短缺问题，已经在计划申请破产；今年3月末，纽约证券交易所宣布，由于价格水平异常低，将启动菲斯克股票的摘牌程序；今年5月，菲斯克在一份监管文件中披露，如果无法从债权人那里获得足够的救济和足够的流动性来履行目前的债务义务，公司将不得不在30天内申请破产保护。

　　而这并不是菲斯克第一次申请破产保护。菲斯克品牌最早在2007年由著名设计师Henrik Fisker创立，该人曾就职于宝马、阿斯顿·马丁、福特等公司，还曾负责特斯拉Model S的设计工作。

　　但设计和造车并不是一回事。因产品价格高昂、质量问题频出，菲斯克经营不善，并在2013年向美国政府申请破产保护。2014年菲斯克正式破产后，被中国汽车零配件制造商万向集团收购。2016年，菲斯克同名公司（Fisker Inc）正式成立。

　　2020年10月底，菲斯克通过与空白支票公司合并，正式在纽约证券交易所上市。随着2021年资本对造车新势力的追捧，菲斯克在上市后曾经历过短暂的高光时刻，上市的第一个完整月股价上涨超90%，一举跻身美国三大新势力之一，和Rivian、Lucid并列。

　　但菲斯克“重生”后旗下仅有海洋SUV一款量产车，而且依旧没有解决老问题，即量产困难、产能提不上去、产品质量不稳定等。除此之外，这时候电动车的竞争态势也在不断加剧，菲斯克新车“淹没”在一众电动车中。

　　2023年6月，菲斯克还曾计划进入中国市场，彼时，菲斯克中国董事会成员丹尼尔·弗阿（Daniel Foa）独家回应第一财经记者称，菲斯克首个交付中心预计会开在上海，并在2024年第一季度开始交付旗下首款量产车型菲斯克海洋SUV。

　　但随着菲斯克陷入经营困境，入华一事便已搁置。2023年，菲斯克总共生产了1万辆汽车，但交付量还不到一半。

　　销量低迷之下，财报数据显示，2021~2023年，菲斯克营收分别为10.6万美元、34.2万美元、2.73亿美元；净亏损分别为4.71亿美元、5.47亿美元、9.4亿美元。截至2023年年末，菲斯克总资产为18.32亿美元，总负债为19.3亿美元，已经资不抵债。

　　随着资本热度的逐渐冷却，曾经风光无两的明星造车新势力企业也纷纷挤出泡沫。

　　除菲斯克外，Rivian、Lucid未来可持续经营能力均受到了市场质疑，其中，Lucid股价从最高时的近65美元跌至如今的2.57美元，Rivian股价则从最高时的超179美元跌至如今的11.02美元，两者当下股价与最高时相比，累计跌幅均在95%左右。

责任编辑：郝欣煜 期货配资交易